Au volant, le moteur
électrique de 47 kW (équivalent à 63
chevaux pour 1120 kg à vide) n’a rien
d’impressionnant. Suffisant pour la ville, il avouera vite
ses limites sur des portions plus rapides (où
l’autonomie fond à vue d’œil).
En revanche, l’absence de boite de vitesses est un
réel bonus dans le trafic. Il y a une marche avant, une
marche arrière, rien de plus. A
l’accélération, le moteur
électrique transmet la puissance avec une
linéarité exceptionnelle et un couple continu de
180 Nm.
Pied droit léger, un indicateur au tableau de bord montre
que la voiture avance « à
l’économie ». En appuyant un peu plus
(souvent utile à Paris), l’aiguille
dépasse souvent ce mode éco et fait chuter
l’autonomie. A l’inverse, en levant totalement le
pied, la batterie se recharge grâce à un
système de récupération
d’énergie cinétique…
entrainant une réelle perte de vitesse loin du point mort
d’une boîte manuelle. Au freinage, le gain
apporté par le système de
récupération d’énergie
cinétique est encore plus significatif.
Affichée à «
jusqu’à 150 kilomètres »,
l’autonomie annoncée permettrait à
l’immense majorité des automobilistes
français d’utiliser leur voiture durant une
journée. Mais attention ! Cette autonomie est exclusivement
réservée aux chasseurs de records.
Testée au lever du jour, sous la pluie et le froid, la
C-Zéro roulait avec les phares, le désembuage, la
climatisation, l’autoradio,
l’essuie-glace… Au tableau de bord,
l’autonomie affichée tombe à une
quarantaine de kilomètres. Oui, quarante !
Sans climatisation ou autoradio, la C-Zéro promet alors plus
de quatre-vingt-dix kilomètres. Résultat tenu
mais clairement en deçà des «
jusqu’à 150 kilomètres »
ventés et dans le froid.
A bout d’énergie, il est nécessaire
d’immobiliser la C-Zéro,
câblée, durant 6 heures sur une prise normale
à 220 V. Des stations spécifiques sont
prévues pour une recharge à 80% en trente minutes
à 400 V.
Chacun pourra statuer selon l’utilisation quotidienne de sa
propre voiture mais cet essai montre que la C-Zéro
n’est pas prête à faire son
entrée dans tous les foyers français.
Extérieurement,
cette C-Zéro n’a rien
d’aguichante… Son point fort n’est pas
sa ligne mais plutôt la technologie de son moteur. Vue de
devant, l’air de famille avec la C1 est marquant
même si la C-Zéro est moins large (seulement 1,475
mètre), plus haute (1,61 m) et plus longue (3,475
m)… Un volume surprenant.
