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La
fiche technique
Dimensions
(L x l x H) 3 475 x 1 475 x 1 610 mm
Poids : 1 110 kg dont 215 kilos pour les batteries
Places assises : 4
Vitesse maxi : 130 km/h
0 à 100 : 15, 9 s
Autonomie : jusqu’à 150 km
Temps de charge 220 V (prise normale 16A) 6 heures (80 %
capacité)
ou
triphasé 50 kW (prise rapide) 30 min
Moteur : 100 % électrique
Puissance maxi : 49 kW ou 67 chevaux, propulsion
Couple maxi : 180 Nm (0-2000 tr/min)
Régime moteur : 2500-8000 tr/min
Batterie : type Lithium-ion
Le
plaisir de la I-Miev ne vient pas de son
équipement mais de son moteur. Une voiture facile
à prendre en mains. Encore plus si vous avez
déjà touché de la boîte de
vitesses automatique. Une clé de contact tout ce
qu’il y a de plus normale. Vous la tournez,
n’entendez pas le moteur. Lorsqu’il est en route
apparaît un voyant « Ready ». Et
c’est tout. Vous n’avez plus
qu’à mettre le levier dans les
différentes positions et à
accélérer. Dans le plus grand silence et
plutôt fort car à la différence
d’un moteur essence ou diesel où la puissance
vient dans les tours, sur un moteur électrique
c’est tout de suite. Et on se voit rouler plus vite dans une
côte qu’on a l’habitude de prendre avec
sa voiture. On accélère, on freine comme une
voiture traditionnelle. On peut aussi en descente utiliser du frein
moteur en position B, histoire en même temps de recharger un
peu la batterie. Pas de bruit de roues, de roulements. Juste celui des
pneus dans les virages qui accrochent le macadam. Comme
n’importe quelle voiture. Seulement sur une thermique le
bruit est masqué par celui du moteur. Un silence qui
paraît-il en déconcerte certain. On peut toujours
mettre de la musique mais ce peut-être parfois dommage.
D’autant qu’au niveau du son de
l’autoradio on fait mieux. Soyons romantique : par une nuit
de pleine lune, les vitres ouvertes sur la route des
Tamarins… Pas de souci pour doubler même si ce
n’est pas un foudre de guerre sachant que sa vitesse est
plafonnée à 130 km/h pour une autonomie maximale
de 150 km. Pas assez pour faire un Saint-Denis-Saint-Pierre aller et
retour. Chez nous, compte tenu de notre cicrculation, il faut au moins
200 kilomètres d’autonomie. Cela dit à
"donf" les barettes de la jauge d’électricite
s’effacent vite. Et ça fait flipper
d’autant qu’il n’existe pas encore de
station de recharge rapide. Et trouver une prise dans un parking de
résidence, ce n’est pas enore
d’actualité. Attention aussi à la prise
au vent latérale due à sa hauteur. En ville on
appréciera son faible rayon de braquage. Gaffe aux
piétons qui ne vous entendent pas forcément.
Déjà, on parle de légiférer
pour imposer un bruit minimum pour les véhicules
électriques et hybrides plus bruyants. Un avertisseur qui
émettrait un son de manière croissante
à mesure que le véhicule s’approcherait
des piétons.
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