Quelques
modifications furent apportées au châssis mais le
changement le plus important concernait la carrosserie qui recevait les
aménagements exigés par le nouveau
règlement.Un pare-brise sur toute la largeur, un
compartiment passager aménagé avec une porte, un
réservoir de carburant à
l’extérieur du poste de pilotage et un toit qui ne
fut jamais utilisé.Avec le compartiment passager un peu plus
bas et les bas de caisse incurvés sous la voiture, la 500
TRC est une des plus jolies voitures de sa
génération.La construction des 500 TRC prit fin
en 1975 mais on continua de les voir courir pendant plusieurs
années aux mains de clients. En 1957 La non moins
célèbre 250 Testa Rossa (250 TR 58) pris la
relève avec son V12 3 Litres et ses ailes
détachées de la carrosserie.
Face
à la menace Maserati en grand prix, Ferrari dut
replacé pour 1956 ses 500 Mondial par des 500 TR. De
nombreuses modifications avaient été
apportées comme une boite 4 accouplée au moteur,
des carbus plus petits et des couvre-culasses peints en rouge. Pour la
saison 1957, Scaglietti dut redessiner la carrosserie de la 500 TR.
à cause de l’arrivée d’une
annexe C dans la nouvelle réglementation.La suspension
à double triangulation et ressorts hélicoidaux
est indépendante à l’avant mais
à essieu rigide à l’arrière.
La carrosserie était à mi-chemin entre les 750 et
860 Monza 19 châssis furent donc habillés par
Scaglietti.Sous le capot le 4 Cylindres Ferrari de 1.985 cm3 en
position Longitudinalement à l’avant de 190
chevaux à 7.400 t/m alimenté par 2 Carbus Weber
40 DCO donnant une vitesse maxi de 260 Km/h pour un poids de 680 Kg .
Ce furent les derniers 4 Cylindres Ferrari.
