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FERRARI 750 MONZA

Née en 1955, la Ferrari 750 Monza, châssis 0486, du Britannique Craig A. Davis est l’une des voitures d’usine alignées par Maranello aux Mille Milles 1955. Elle terminera à la sixième place — l’un des meilleurs résultats de son palmarès. La voiture prend ensuite la direction de la Suisse, acquise par Peter Monteverdi, le futur constructeur, qui courra plusieurs années à son volant. Ce dernier enlèvera la carrosserie, qu’il remplacera par une de sa confection, dotée de portes papillon.

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Construite en 1954 et 1955, la Ferrari 750 Monza est réalisée sur le même châssis tubulaire que sa cousine la 500 Mondial, dont elle partage l’empattement de 2,25 mètres. Sa mécanique constitue un autre point commun, un quatre cylindres dû à Aurelio Lampredi.
Lampredi se voit confier par le Commendatore la tâche de dessiner un quatre cylindres en remplacement du V12 de Colombo. Conformément à la tradition Ferrari, les moteurs de Grand Prix sont vite montés sur les voitures de sport, dont une version de trois litres (750 cm3 de cylindrée unitaire) fait ses débuts au « Gran Premio Supercortemaggiore » à Monza. Elle sera baptisée Ferrari 750 Monza.
La principale originalité du quatre cylindres Lampredi par rapport au V12 Colombo tient à sa distribution : les deux arbres à cames en tête ne sont pas entraînés par chaîne, mais par une cascade de pignons. Equipée d’un carter sec et d’un double allumage, cette mécanique développe 250 ch à 6000 tr/mn. Quant à l’alimentation, elle est confiée à deux carburateurs Weber double corps de 58 millimètres (58 DCOA/3) ! La transmission consiste en une boîte-pont à cinq vitesses et la suspension arrière De Dion reçoit un ressort à lames semi-elliptique transversal. Les freins à tambour en aluminium comportent deux cylindres.

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