Le carrossier Fisker présente au salon de Francfort 2005 ses deux premières réalisations : la Tramonto, un cabriolet sport à deux places de 610 chevaux pour une vitesse de pointe de 320 Km/h (!) et la Latigo CS, un élégant coupé sans compromis, de 550 chevaux.
La production débutera en avril 2006 avec pour objectif de « créer des voitures pour les vrais amoureux de l’automobile ». Les deux modèles offrent une finition irréprochable « à l’allemande » et sont équipés de trains avant fabriqués par Mercedes-Benz et BMW.
En plus de la Tramonto Fisker présente à Genève sa Latigo CS, réalisée sur la base d'une BMW 645 Ci. Le préparateur américano-danois signe une nouvelle performance dans le cercle très fermé des voitures d'exception. Présentation. Pas l'ombre d'un doute, la Latigo CS a gardé de la 645 Ci la silhouette fluide et dynamique qui a fait sa renommée. Mais Fisker y a apporté quelques modifications de carrosserie pour essayer d'en sublimer le potentiel esthétique.
D'abord à l'avant, où la calandre de la CS ressemble plus à celle d'une Aston Martin Vanquish qu'à celle de la Série 6 d'origine. L'effet est discutable bien qu'il personnalise pour de bon la Latigo. Fisker a encore redessiné le spoiler avant en le rabaissant de quelques millimètres et en y intégrant de nouveaux anti-brouillard. Avant de passer à l'arrière, on notera les clignoteurs latéraux cerclés de chrome et surtout les jantes de 20''.
A l'arrière, le porte-à-faux a été quelque peu raccourci et épaissi, histoire de conférer à la Latigo CS un look très athlétique. Parfaitement proportionnée, la Fisker garde cependant son allure élancée et énergique.

FISKER KARMA

Henrik Fisker, ancien designer de chez Aston Martin (un génie en d'autres termes) avait l'habitude de recarrosser de belles Mercedes ou BMW. Au Salon de Detroit, il présente un véhicule entièrement réalisé par sa marque : La Karma. La Karma est un coupé 4 portes 2+2 (4 places) offrant un espace intéressant pour stocker des bagages.

L'autonomie de la Karma sur le mode électricité sera de 80 kilomètres. Après coup, son moteur à essence se met en marche pour faire tourner une génératrice qui recharge la batterie lithium-ion et entraîner l'auto comme tous les autres hybrides sur le marché.
Le groupe motopropulseur de la Karma est formé d'un 4-cylindres turbocompressé de 260 chevaux et d'une batterie lithium-ion qui permettent à la Karma d'atteindre plus de 200 km/h. De plus, la Karma comprend deux moteurs électriques qui développent une puissance combinée de 408 chevaux.